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設備舊 人力少 低溫宅配掉漆

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發表於 2019-3-6 16:06:29 |顯示全部樓層
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                                設備舊 人力少 低溫宅配掉漆《上下游》調查半年 揪食安漏洞
                           
                           
                                2016年11月07日
                                
                                
                                
                                                            
                           
                           
                                混放冷凍冷藏品
新竹物流司機將冷凍及冷藏貨品一同混放冷凍區。【綜合報導】低溫宅配是否真的「低溫」?《上下游》耗費半年時間調查,抗過敏,發現四大物流業者儘管扛著「全程低溫」的招牌,嘉義美甲教學,運送過程卻屢屢出現紕漏,氮化硼,冷藏溫度合乎法規的比率不到4成、冷凍更高達9成不合格;到底問題在哪?又要怎麼改?各家基層紛紛將矛頭指向「設備過度操勞、血汗工作環境和食安觀念不足」3大問題,手機版網頁,盼望將來能從「業者管理意識」和「合理的作業流程」下手,機械面版印刷,同時透過強化專業知識來拯救這條病入膏肓的「運輸巨龍」。 冰櫃日曬沒插電
宅配通冰櫃未插電且未關廂門,高雄夜市時間,致無法制冷。半戶外空間整貨
黑貓宅急便竟於半戶外空間理貨。理貨人員不足
大榮雖設低溫理貨區,但理貨人員不足,致理貨時間拉長,溫度無法符合標準。圖表中溫度如「心電圖」波動的情形屢見不鮮,原因為何?任職台灣宅配通的司機阿成(化名)表示,現今業者大多以配有制冷設備的「多溫層貨車」作為低溫配送主力,再由常溫貨車搭配保冷箱與蓄冷片作輔助,來應付龐大貨運量。
頻繁開關失溫難免但阿成指出,多溫層貨車「要價不菲」,自家低溫車僅佔少數,配送反而多以「保冷箱」為主,由凍結的蓄冷片來維持箱內低溫;然而經年累月的使用,多數蓄冷片早失去最大效能,只有3到4小時的保冷效果,再加上天氣炎熱、收貨取貨須大量開關廂門,車廂溫度自然隨氣溫而上下起伏。黑貓宅急便司機小康(化名)也坦承,車上制冷設備須負荷長時間高功率運轉,機器在長期操勞下難免「疲乏」,才致劇烈溫度波動;此外,他也表示配送期間若出現異常溫度波動,「除非溫度無法維持在零度以下」,基本上司機都會硬著頭皮將貨送完,才會將問題車輛交還公司送修。
「日上工逾13小時」除卻設備限制,高壓的工作環境則是另一個難題。阿成表示,部分宅配通的低溫車司機須服務2到3倍的範圍,貨量一多,將商品「放前座吹冷氣」就屢見不鮮,失不失溫也絕非第一考量。大榮貨運司機瑞柏(化名)更舉工作量為例,他指出全台一天40萬件的龐大貨運量交由3千名司機負擔,一天工作逾13小時是常態,責任制的重擔更使得貨物運送準則被忽略,「長時間將冷藏貨品混放至冷凍區內、行程內盡量將貨品塞滿車廂」等作法,都是一線人員的因應之道,只求盡快完工就好。要跳脫惡性循環,黑貓宅急便主管ROGER(化名)認為須從「業主管理意識」下手,在極大貨運量落差間,設定合理路線跟負荷,安排最大效率的人力,才能保障運輸品質;設備方面,則透過定期維修檢查,減少制冷設備出錯率,同時就溫度變化及送貨方式,和司機完整溝通,減少「人為失溫」的發生。
強制加裝溫度測控專業知識部分,ROGER則盼主管機關(衛福部)可將各種生鮮食品在不同溫度間的變化「索引化」,設資料庫和統一作業流程供業者作為管理依據,並建議政府立法規範所有低溫車廂應加裝溫度測控系統,確保運輸品質。針對基層員工的反映,大榮表示,將持續改善SOP作業流程,以提升服務品質。黑貓宅急便回應,實驗包裹之個案溫度紀錄以數據為主,較難了解過程中其他變因,難針對個案回應,將作為內部流程檢視之參考。新竹物流則說,會透過教育訓練再強化,另車廂硬體配備也會進行全面檢測,盡可能符合法規要求。台灣宅配通說,將加強低溫品質之稽核改善,確保低溫配送品質。
多溫層貨車結構被物流業者作為低溫配送主力的「多溫層貨車」,多以隔板來區分冷凍區、冷藏區和常溫區。
更多詳盡報導,詳見《上下游》網站:coldchain.newsmarket.tw圖片來源:《上下游》 有話要說 投稿「即時論壇」,
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